Причиной почему Вы приобрели или собираетесь приобрести внедорожник могут быть различными может Вы просто любите большие машины, или Вы охотник/рыболов, или еще что то. Это не важно. Рано или поздно Вы задумаетесь о возможностях своего внедорожника и сделаете попытку съехать с асфальта. И тут Вы будете приятно удивленны с какой легкостью ваш автомобиль преодолевает, дороги и не дороги, по которым легковушки и не пытаются проехать. Ну, а потом неминуема возникает ситуация чем лучше внедорожник тем дальше идти за трактором. Но разочаровываться нет смысла просто вы достигли придела возможностей для своего аппарата, ну а расширение этих приделов в ваших руках.

      Первое и то что значительно повышает проходимость на бездорожье это подбор правильной резины. Обычно штатная резина, которая устанавливается заводом изготовителем, чаше всего имеет маркировку M+S (mud+snow, грязь+снег) это так называемая универсальная городская резина имеющая рисунок обеспечивающий максимальное сцепление с асфальтом, грязью и снегом на асфальте и как правила имеющая низкие показатели на бездорожье. Проблема этой резины кроется в недостаточно крупном рисунке протектора который легко залепляется снегом или грязью и в силу своих особенностей не имеет возможности быстро само очищаться, то есть резина становиться совершенно гладкой и не имеющей возможность за цепов за поверхность. Следующий тип резины имеет маркировку АТ(all terrain или все дорожная резина) данный вид имеет более крупный рисунок протектора  при этом имеет низкий уровень шума при перемещении по асфальту. Этот тип резина позволяет комфортно двигаться по асфальту и преодолевать не большое бездорожье. И наконец самый главный  вне дорожный тип это резина с маркировкой MT (mud terrain, грязевая). Данная резина имеет крупный рисунок (крупная шашка) позволяющий легко само очищаться, недостаток такой резины это снижение комфорта и увеличение шума при движении по асфальту, но при этом резина MT обеспечивает максимальную проходимость на бездорожье. Существует множество производителей грязевой резины в том числе и отечественные, как правила импортная резина дороже но гораздо качественнее.

      Выбрать хорошую грязевую резину это пол дела, нужно научиться ее правильно использовать. Так на бездорожье снижение давления в шинах до 1 — 0.8 атм увеличивает пятно контакта и увеличивает проходимость в разы, так что автомобиль становится способным передвигаться там где при нормальном давлении шин неприменимо закопался и застрял. Особенно сильно этот эффект проявляется  на резне класса MT. При снижении давления в шинах до давления менее одной атмосферы возникает риск разбортировки колеса.

      Для избежания такой проблемы используются диски с бэдлоками, прижимающими резину к диску снаружи   и таирлоки прижимающие резину к диску из внутри.  Данные приспособления позволяют спускать давление шин практически до нуля не опасаясь разбортирования колес. Но надо помнить что выбравшись с бездорожья на твердый грунт необходимо привести давление колес в рабочего состояния. В этом поможет хороший компрессор. Существует целый ряд различных компрессоров с ресиверами и без. Неплохо зарекомендовали себя компрессоры марки ”Беркут R17, R20” , “T-Max ” и многие другие.

      Еще одно приспособление это реечный домкрат “High-Lift” должен войти в инвентарь джипера как универсальный инструмент. Использовать реечный домкрата можно как ручную лебедку, не заменим при смене пробитых или разбортировавшихся колес в глубокой грязи, для перестановки автомобиля из калии. Существует масса аксессуаров для реечных домкратов: основа чтобы домкрат меньше проваливался в вязкий грунт, приспособления для подъема за колесо и бампер. Использование реечного домкрата при подъеме за штатный бампер неминуемо приведет к поломке пластмассового бампера. Выход в замене штатного бампера на металлический силовой бампер позволяющий домкратить машину и защищающий кузов от превратностей бездорожья. Речь идет не о декоративной тонкостенной хромированной защите. Необходимо чтобы все защитные элементы бампера, дуги, пороги были сделаны из достаточно прочного метала и были закреплены на силовых элементах. Сейчас на рынке фирмами ARB,PIAK,РИФ,KDT и другими предлагается масса силового обвеса на различные марки автомобилей. При установки силового бампера можно сразу предусмотреть установочную площадку под лебедку. Лебедка помогает в разы увеличивать ваше преимущество при борьбе с бездорожьем. Лебедки бывают механические, гидравлические и электрические. Все они имеют свои преимущества и недостатки. Самыми распространенными являются электрические лебедки, их проще всего установить и они не требуют радикальных вмешательств в конструкцию. Производится огромное количество лебедок, от самых бюджетных типа «Спрут» отечественного производства, до элитных типа «Warn», соответственно и стоимость их колеблется от  400$ и до 3000$. Одним из лидеров на Российском рынке является фирма «Come Up» это лучшее отношение цены и качества , ассортимента и наличия запасных частей. Но при выборе лебедки необходимо помнить что она должна развивать тяговые усилия вдвое превышающие вес машины.

     Теперь когда внедорожник оснащен грязевой резиной, силовым бампером и лебедкой появляется соблазн заехать подальше и поглубже, и тут возникает необходимость еще в одной защите, защите от воды, а точнее гидроудара. В стандартном оснащении внедорожники способны преодолевать глубины в 50- 60 сантиметров, глубже возникает опасность что вода через воздуховоды попадет в цилиндры и последствием будет гидроудар. Получить гидроудар можно и просто проехав через лужу вполне безобидной глубины. Последствия его погнутые шатуны, разбитый блок цилиндров, заклинивший двигатель и как следствие дорогостоящий  ремонт.  Избежать всех этих последствий поможет устройство под названием «Шноркель». Это воздуховод забирающий воздух выше уровня крыши автомобиля. Существуют множества готовых установочных комплектов «ARB» «Safari»и другие которые не только защитят ваш внедорожник но и придадут особый вид. Конечно можно сэкономить и сделать при помощи пластиковых труб, изоленты, гофры и хомутов свой собственный шноркель. Теперь процесс внедорожного тюнинга стал необратимым, так как для установки шноркеля пришлось прорезать в крыле отверстие.     

      Теперь когда над машиной был проведен довольно серьезный комплекс мероприятий, было закуплено дополнительное оборудование защищающее внедорожник и улучшающее проходимость, так что вы теперь смело форсируется бездорожье, пересекаете брод, застреваете, разматываете лебедочный трос, выбираетесь, снова застреваете вас посещает мысль как сделать так чтобы ехать больше а использовать лебедку (винчеваться) меньше. Как говорилось в начале расширение возможностей вашего внедорожника в ваших руках. Тут нужно понимать что теперь требуются более серьезные меры после которых обратного пути возврата уже не будет, потому что радикально повысить проходимость внедорожника можно установив колеса большего размера по сравнению с штатными. Тут и возникает необходимость конструктивных изменений без которых колеса большего размера просто не поместятся в арках. Комплекс мер призванных поднять автомобиль называется «лифтовкой»  автомобиля. Если ваш автомобиль рамный у вас есть выбор сделать «лифт подвески или саспеншн лифт» это подразумевает отнесение оси вращения колес вниз от рамы, то есть установка более длинных и жестких пружин и стоек амортизаторов или рессор. Или второй вариант это установка капралоновых  проставок  между рамой и кузовом автомобиля называемая «боди-лифт». Если автомобиль имеет несущий кузов или интегрированную раму то второй способ «боди-лифт» не доступен по понятным причинам. Конечно лифт — подвески более перспективен, так как по мимо колес большего радиуса, увеличившегося дорожного просвета, более жесткой подвески вы получаете возросший ход подвески  и как следствие выросшие возможности по преодолению пересеченной местности. Конечно      боди — лифт значительно дешевле и установка технически проще. Теперь когда вы собираетесь установить шины большего размера возникает проблема, так как отечественные заводы не производят внедорожной резины увеличенных размеров, а шины импортного производства стоят 250 — 500 $ за колесо.

      Так же в оснащении внедорожника необходима установка блокировки межколесных дифференциалов. Это устройство просто не обходимо при диагональных вывешиваниях и когда одно и более колес теряют сцепление с землей. Попробуйте пересечь по диагонале придорожную канаву и если машина повиснет, опираясь одним передним и одним задним колесами на склоны, при этом висячие колеса будут вращаться безо всякого толка. В такую ситуацию можно попасть не только на рельефе с большими перепадами но и зимой когда одно передние и одно заднее колесо найдут под снегом пару небольших ямок и автомобиль утратит способность к самостоятельному  движению и будет беспомощно шлифовать свободными колесами, так же ситуация может повториться в грязи. Тут и приходит на выручку блокировка, которая заставляет правое и левое колесо вращаться одновременно. Существует два вида  блокировок. Первый автоматический срабатывает без участия человека, когда разница вращения колес разная срабатывает фрикцион подключающий блокировку и отключающий при прекращении проскальзывания одного из колес. Второй тип механическая или принудительная блокировка, включается рычагом ,кнопкой или переключателем и работающая до такова же принудительного отключения. Блокировки бывают разных конструкций и принципов работы, производятся как отечественными так и импортными производителями, соответственно и цены на них колеблются от 100 долларов за кулачковый «деблокирующий дифференциал» в мост УАЗ и до 2000 долларов за пневматическую принудительную блокировку от ARB.

     Ну вот вы получили некоторое представление, как выглядит процесс создания внедорожника . Стоит ли во все это ввязываться решать вам. Ну а тем кого это заинтересовало можно продолжить разговор и дальше, так как существует еще много способов и вещей как расширить возможности и пределы вашего внедорожника.

Контакты

Многоканальный телефон: 8 (846) 269-44-44
Мобильный тел.:+7 9277 21 88 22
Мобильный тел.:+7 927-706-76-76


Mitsubishi Pajero Sport Toyota HILUX Ford RANGER
Выбор внедорожника
Каталог MT-резины
Полиспаст
Лебеда - как много в этом слове
СТРОИТЕЛЬСТВО ВНЕДОРОЖНИКА
АКПП
Общая информация о лебёдках и тросах
Приемы вождения внедорожника
Как выбрать Лебедку.
Как повысить проходимость и облегчить буксировку
Лебедки
Эвакуация откладывается
Как снизить расход топлива?
Тестируем автомобильные электрические лебедки
Z -PRO
Рекомендации для начинающих водителей
Тойота Центр Самара
Автомобили с пробегом
www.4x4samara.ru

Россия, Самара, ул. Мирная, 3

Многоканальный телефон: 8 (846) 269-44-44

Посмотреть карту проезда