Лебеда - как много в этом слове

Даже самые мощные автомобили порой попадают в сложные ситуации, когда своих четырех колес им недостаточно для того, чтобы самостоятельно выбраться из снежного или грязевого плена. Но если водителям обычных легковых машин в таких случаях остается уповать на постороннюю помощь, то владельцев внедорожников способен выручить "пятый элемент" проходимости - автомобильная лебедка. А в не столь экстремальных обстоятельствах некоторые модели лебедок могут пригодиться и для других транспортных средств.

Некоторые правила выбора и эксплуатации лебёдок

     Реальное тяговое усилие лебёдки должно не менее чем в полтора раза превышать полную массу автомобиля.

 

     При этом следует учитывать, что тяговое усилие, написанное на лебёдке, соответсвует лишь первому ряду намотки троса на её барабане, а к последнему ряду (пятому или шестому) снижается ещё в полтора раза.

 

     При определении "полной массы" автомобиля полезно к паспортным данным добавить вес кенгурятника, порогов, фаркопа, нестандартных колёс, кондиционера, дополнительной электроники, походного снаряжения (канистры, палатки, сэнд-траки, запчасти, хай-джеки, доп. запаски и пр.) и ещё не забыть про массу водителя и пассажиров.

     Куда установить лебёдку? Во-первых, можно установить на бампер с кенгурятником. Во-вторых, на специальном подрамнике прикрепить к раме автомобиля (под бампером). При этом практически от лебёдки видны только роликовые "губки" и крюк. В-третьих, можно приобрести лебёдку вместе с бампером (выпускаются комплекты для импортных джипов фирмой WARN и др.). В-четвёртых, можно приобрести съёмную лебёдку (чтобы не свинтили): к раме "на постоянно" крепится консоль, на которую устанавливается съёмная лебёдка. Но сперва следует посоветоваться со специалистом.
     Перед началом эксплуатации следует полностью размотать трос с барабана лебёдки, а затем аккуратно и туго, виток к витку, намотать его обратно. При размотке троса с барабана его следует держать в натяжении, чтобы он не запутался.
     При вытаскивании машины следует всегда разматывать трос лебёдки на максимально возможную длину. Потому что, во-первых - смотри пункт второй, а во-вторых - чем длиннее выпущенный металлический трос, тем больше его упругость - и, соответственно, меньше вероятность того, что он лопнет под большой нагрузкой.
     При наматывании троса на барабан лебёдки надо следить, чтобы его витки ложились ровно друг к другу по всей длине барабана. Иначе, если трос будет сбиваться в кучу в одном из углов лебёдки, то эта куча может "заклинить" за её корпус, а в результате - "залом" троса или "спаленный" мотор лебёдки.
     Если трос все же "закусило" (обычно такое происходит у щеки барабана), то закрепив его за дерево или другой прочно стоящий предмет и переключив лебедку в ненагруженное положение, трос очень легко освобождается при движении машины назад.
     Если в пути приходится часто пользоваться лебёдкой, то правильнее будет полностью размотанный трос лебёдки аккуратно намотать на кенгурятник или т.п. Но так, чтобы окружающая природа не повредила этот трос.
     При работе лебёдка потребляет большой ток. Поэтому желательно не глушить при её использовании двигатель машины, а по возможности ещё и добавить ему оборотов.
     Зацеплять трос за дерево или другой "якорь" следует как можно ниже к земле (школьный учебник физики).
     Но если автомобиль "зарылся носом", трос следует направить под большим углом от земли. Сделать это можно с помощью блоков, подпорок или привязав трос за верхушку гигантской секвойи (поскольку другое дерево в этом случае будет притянуто лебёдкой к крыше Вашего автомобиля).
     При вытаскивании "хорошо засевшего" автомобиля полезно проверить - нет ли в грязи (в воде и т.п.) под машиной и на пути камней, деревьев, арматуры и т.п. Лебёдка мощная - машину вытащит, а вот рычаги, тяги и прочее может оторвать.
     Если поблизости нет мощных деревьев и валунов, в качестве "якоря" можно использовать: несколько хлипких деревьев или кустов, обвязав их вместе; зарытые (Вами же) в землю колья, брёвна, запасное колесо, большую канисту, охапку сучьев, сэнд-трак и т.п. Можно применять лодочный якорь типа Дэнфорт примерно 10 кг.
     Чтобы не испортить трос, за деревья или камни лучше зацеплять широкую прочную капроновую ленту, а к ней уже крепить крюк лебёдки.
     Если трос сорвало с барабана, или просто порвало, его можно закрепить обратно обычным широким скотчем (но только если трос достаточно гибкий, тоньше 9 мм). Конец троса приматывают скотчем вдоль барабана, а затем закрепляют, плотно и с натяжением наматывая трос сверху. В таком случае на барабане всегда должен оставаться примерно один слой, чтобы трос снова не размотался и не слетел.
     При затягивании автомобиля вверх по скользкому склону правильно будет подстраховать автомобиль прочным тросом или канатом (в крайнем случае - буксировочным, но он очень короткий), привязанным за буксировочный крюк или проушину. И по мере продвижения наверх перевязывать этот канат за деревья (или другой "якорь", не используемый Вашей лебёдкой) выше по склону при выключенной лебёдке).
     При работе лебёдка сильно греется. И если в ней нет электронной защиты от перегрева, её стоит переодически останавливать и даже обесточивать (степень нагрева придётся проверять рукой).
     Если у Вас не водозащищённая "погружная" лебёдка, то надо помнить, что некоторые её части (например блок переключателей) боятся воды. Снег, растаяв, тоже становится водой.
Правила безопасности при работе с лебедкой
  • Нельзя перешагивать через натянутый трос лебёдки. Не надо.
  • Работать с лебёдкой следует в брезентовых рукавицах или в специальных перчатках с утолщениями на кончиках пальцев (тогда в лебёдку "засосёт" только перчатку или рукавицу, а вот нитяные перчатки затащит вместе с рукой).
  • Сильно натянутый трос может лопнуть и свом хлыстом покалечить окружающих. Поэтому на середину натянутого троса полезно положить куртку, спальник, бревно и т.п., чтобы погасить разлёт.
  • Не следует зацеплять трос лебёдки при вытаскивании за мосты автомобиля и т.п.
  •      К лебёдкам предлагается целый ряд очень полезных аксессуаров: блоки (дают двойной выигрыш в тяговом усилии), цепи с крюками, уже упоминавшаяся широкая капроновая лента, вспомогательная серьга (шакл), специальные перчатки (всё перечисленное входит в "Winch Accessory KIT" фирм "WARN" и "Ramsey Winch"). Также предлагаются вспомогательные капроновые стропы, дополнительные силовые кабели, дистанционные радиопульты и т.п.
     
    Что, чем и как
    По материалам журнала "4x4Club" http://www.club4x4.ru/
         Наиболее распространенный способ применения лебедки показан на рисунке..
         Немаловажную роль играет лента-шлея, прицепляемая к тросу за крюк или через шакл. Если обмотать вокруг ствола сам трос, его прочность значительно снизится. Поэтому шлеёй следует воспользоваться, даже если собираетесь зацепиться за валун.
         А при винчевании на болотах, где частоколом растут худенькие деревца, с помощью ленты-шлеи можно легко обмотать в пучок сразу несколько стволов. Закреплять шлею нужно как можно ближе к земле.
         Если же вы застряли в самом центре Сахары или колхозного поля, и заякориться не за что, придется использовать скрытые резервы. На рисунках показаны примеры правильного использования кольев и запасного колеса. Это очень эффективные якоря, если почва не слишком рыхлая.

         Можно заякориться и за зарытое в землю бревно. При необходимости вместо бревна можно использовать металлическую трубу, охапку сучьев, большую канистру. Чтобы трос не терся о землю, под него лучше подложить еще одно бревно. А чтобы трос бревна не перепилил, используйте цепь.

         Цепь еще можно использовать и для распределения нагрузки на элементы рамы автомобиля: самое простое - за проушины на бампере. Проушины должны располагаться на уровне лонжеронов рамы. Нельзя крепить цепь за мост автомобиля, так как мощности любой лебедки достаточно, чтобы погнуть чулок полуоси.

         Цепь поможет равномерно распределить нагрузку на бампер: на лебедке - 1 тонна, на каждом крюке -по 500 кг
         Применение блока может дать двойной выигрыш в тяговом усилии. Поэтому когда хватает длины троса, есть резон использовать блок. Его прицепляют к якорю, а конец троса - к проушине или установочной площадке лебедки. В таком случае тяговое усилие увеличиваетея вдвое, не считая потерь на блоке: 1 тонна на лебедке, 1 тонна на крюке. Можно применить в два раза менее мощную лебедку!
         Если у вас есть второй блок, вы можете утроить тяговое усилие. Для этого нужно подцепить второй блок к установочному комплекту (проушине на бампере, кенгурятнику, раме), а конец пропущенного через него троса - опять же к якорю.
         Если для вытаскивания лебедкой чего-нибудь тяжелого, например грузовика, требуется задний якорь, идущий к нему вспомогательный трос следует пропустить под автомобилем и крепить тоже спереди, непосредственно к установочному комплекту лебедки
         Если вы всерьез собираетесь бороздить степи, пустыни и пашни, обзаведитесь лодочным якорем. Он хорошо держит практически в любом грунте и легко вытаскивается - достаточно проехать над ним и перекинуть шток в противоположную сторону.
         Теперь вы вооружены знанием, а это, как известно – страшная сила. Имея вдобавок точку опоры и лебедку, можно перевернуть мир. И уж как минимум – вытащить джип из любой грязи.
    Андрей Иблисов 4х4 Club
     
    Укрощение строптивого винча
         Сегодня у Семен Семеныча праздник: его джип приобрел наконец законченную форму, соратники и друзья ходят вокруг машины, разглядывают новую лебедку и в один голос твердят "Круто!”, а на разложенной в офисе на столе карте красным карандашом прочерчен новый, кратчайший путь на недавно достроенную дачу. Отныне Семен Семеныча вовсе не волнует, что по заброшенному зимнику времен Великой Отечественной войны уже полвека никто не может проехать. В ближайшие выходные он, без сомнения, доберется до цели…

     

         Надо сказать, Семен Семеныч по природе - мужик упертый. Страшное, засасывающее насмерть бездорожье боролось с ним регулярно и каждый раз побеждало. Но отчаянно крутя рулем и разбрасывая во все стороны комья грязи, Семеныч уже не раз видел финиш сквозь деревья в лесу и непременно переносил окончательный штурм на следующие выходные.
    Но даже в рабочие будни Семен не дремал и “ковал победу”, ежедневно подыскивая для своего “Сабурбаныча” лебедку помощней. И надо заметить, проявил в этом деле основательность необычайную.
         Во-первых, где-то разузнал (возможно, что в магазине “Клуба 4х4”), что тяговое усилие лебедки должно хотя бы в полтора раза превышать полную массу автомобиля. А не из техпаспорта же Семен Семенычу было ее брать, когда его “Сабурбаныч” упакован баром с холодильником, 300-ваттной “музыкой”, обвешан порогами, мощнейшим фаркопом, кенгурятником, антеннами, синими мигалками, да еще стоит на нештатных 16-дюймовых дисках с 33-дюймовыми покрышками! Но Семеныч, как всегда, выход нашел: накидал себе в багажник разных гаражных железяк потяжелей, подался к друзьям на оптовый склад и в таком неприглядном виде взвесил (!) своего чернолакового любимца, не забыв включить в полученное четырехзначное число примерный вес будущей лебедки вместе с установочным комплектом!
         Потом Семен Семеныч где-то услыхал (не исключено, что тоже в магазине “Клуба 4х4”), что вожделенное им максимальное тяговое усилие, крупно написанное на корпусе лебедки, соответствует лишь первому ряду троса на барабане и снижается к ряду внешнему (четвертому или пятому) больше, чем в полтора раза! Семен Семеныч возликовал: он вплотную приблизился, наконец, к тому, о чем давно мечтал - к тяжелой работе с тросом.
         А возликовав, на радостях прикупил себе еще и WINCH ACCESSORY KIT, в комплект которого входят замечательные специальные перчатки с крупной красной надписью WARN. Обратите внимание на слово “специальные” - кожа в них не только защищает ладони, но сами кончики пальцев сделаны в этих перчатках толще, чтобы при случайном затягивании в барабан пальцы не расплющило, а с руки стянуло только перчатку. По этой же причине ни в коем случае нельзя пользоваться перчатками нитяными. Любой трос с течением времени разлохмачивается и, зацепляя перчатку, оставляет очень мало времени, чтобы успеть стащить ее с руки.
         Наконец, Семен Семенычу кто-то рассказал (сто очков вперед даю - это опять были ребята из магазина “Клуба 4х4”!), что сразу пускать в дело новую лебедку ни в коем случае нельзя. Потому что сверкающе-плотный фирменный навой троса на барабан на самом деле является “демонстрационным” и касается только верхнего ряда троса, под которым может быть все, что угодно. Поэтому Семён Семёныч принял решение делать все “по науке”.
         Первым делом трос с барабана мы с ним полностью размотали. Я взял в руки пульт, а Сеня, стараясь успевать оттягивать и перехватывать руками заползающий в ролики губок трос, начал виток к витку, туго и без промежутков заново укладывать его на барабан. Семеныч потел, пыхтел, сопел и особенно старался, когда по краям барабана трос менял направление укладки (справа-налево, слева-направо). В конце концов, чтобы уберечь руки, Сеня даже уперся для удобства в бампер ногой. Главное было - ни в коем случае не давать натяжению наматывающегося на барабан троса ослабнуть, а в случае недогляда вовремя выбирать слабину, не позволяя виткам ложиться петлями, перехлестываться и образовывать между собой промежутки. Правда, все равно трос то и дело ложился на барабан неровно, тогда я сразу же останавливал лебедку и переключал тумблерочек пульта на размотку...
         Когда эту работу в конце концов закончили, устали мы с Сеней ужасно. Но тем не менее, стоял день четверг, а Семеныч уже вполне был к бою готов...
         Надо ли говорить, КАКИМ в пятницу вечером ворвался Сеня на заветную партизанскую тропу с огромной “лебедой” на носу. Но словно приняв вызов, военный зимник, смачно чавкнув, на сей раз поглотил его “Сабурбаныча” целиком. Раньше подобный исход был бы неприятен, но сейчас он стал лишь поводом увидеть возможности новой Сениной игрушки.
         Не глуша двигатель, поскольку лебедка жадно пожирает энергию бортовой сети, а при ее недостатке предательски “сосет” аккумулятор, Семен Семеныч молча надевает перчатки WARN - волокна троса способны порезать и исколоть даже загрубевшие мужские руки (тоже ведь, поди, в магазине “Клуба 4х4” научился!). Затем достает из бардачка пульт и покидает салон. За компанию я тоже выбираюсь наружу. И надо сказать, очень вовремя - Семеныч уже вовсю жмет на размотку, не глядя на лебедку, а трос кольцами удава выпирает со всех сторон барабана, грозя намертво запутаться в рыболовную “бороду”. Нет, нет, так дело не пойдет - при роспуске с барабана троса ни в коем случае не давайте ему ослабнуть!
         Теперь уж я управляюсь с пультом, а Семен, тяжело шагая с крюком на плече, что есть силы вытягивает трос к ближайшему дереву и обертывает его ствол корозащитной шлеей. Затем цепляет две петли этой шлеи в крючок, и я нажимаю “сматывание”. Но что это: все четыре выпущенных метра троса натянуты, моторчик гудит, но барабан-то не крутится! Тягового усилия не хватает, и “Сабурбаныч” где “сидел”, там и сидит! Семеныч прямо на глазах зеленеет - обманули, сволочи, а столько нулей на лебедке нарисовано (и заплачено)!!! Мне тоже грустно - попутки здесь не ходят, можно, конечно, по Сениной “сотке” звякнуть, но кто ИМЕННО СЮДА ПОЕДЕТ?! А ведь у нас в машине еще пара юных леди на заднем диване, Анжелика с Кристиной... Неужели копать?!! Замешательство проходит с появлением весьма трезвой мысли: а может, выпустить весь трос? Вручную вытягиваем его с Семеном полностью, оставив на лебедке лишь пяток последних колец, цепляем подальше. Теперь барабан крутится, но опять не все слава Богу. Трос ложится на него не аккуратненько, рядок к рядку, а как-то вповалку и в одно место - того и гляди барабан заклинит. Опять распускаем. Упершись ногой в бампер, Сеня перебирает руками злополучный трос, выбирая слабину и восстанавливая стройность рядов, а я с пультом в руках (намотка-размотка) судорожно слежу за его руками. Хоть и новый у нас трос, но тем не менее! Сила инерции крутящегося барабана сейчас играет против Семена, то есть если его руку в перчатке зацепит, может и намотать. С появлением на тросе натяга отходим, Сеня садится за руль и, не включая передачу, добавляет генератору газку. Ёшкин кот, как будто другая лебедка! Только что чуть было не доведя нас до паники, она теперь легко и непринужденно вытаскивает “Сабурбаныча” на сухое место. Трос, конечно же, опять сбился, но нам уже не привыкать - распустили-уложили...
         Довольные, с вернувшимся настроением, продолжаем воевать с треклятым бездорожьем. Только вперед! К тому же, в багажнике, кроме топора и лопаты, лежит сумка причиндалов к лебедке - блок и закручивающаяся снизу подкова, называемая “шаклом”. Но главное, что мы узнали - всегда, когда есть возможность, надо разматывать трос на возможно большую длину. В результате, не только возрастает тяговое усилие лебедки, но одновременно снижается нагрузка на ее редуктор и меньше шансов порвать трос, потому что сила его упругости будет играть на нашей стороне.
         Едем-едем дальше, пока не упираемся в длинный заболоченный участок среди деревьев и что приятней всего - без возможности объезда. Надеваю болотники и иду на разведку. Вроде трясины нет, но черпанул сапогом раз, другой... По доброй воле сюда можно сунуться разве что спьяну. Возвращаюсь к честной компании, делюсь увиденным. Может, если бы вдвоем, мы и спасовали, но перед Джульеттой со Снежаной (тьфу, Марианной с Миленой!), Сеня возьми да и брякни: не лей, мол, кипяток, братишка, прорвемся - деревьев вон, впереди до фига!
         “Садимся” там сразу. Разматываем... Сеня цепляет за сосну трос, а я прямо с пультом сажусь за руль, чтобы давить “лопату” сабурбанычева газа. Включаем лебедку, и тут же сосна... падает! Вот те раз! Хорошо еще, что не на нас. А ведь правильно! Зацепился Семеныч за ствол слишком высоко, а поскольку корни у болотных деревьев поверхностные, лебедка сразу и повалила его на землю. Подстраховываемся, и с помощью всегда лежащих в Сенином багажнике “на всякий случай” буксирных канатов, зацепляемся по-другому, обвязав ими у самых корней сразу несколько сосенок. Лес на болоте, похоже, спасен нами от неминуемого корчевания!
         Но это еще не все. Услыхав, что моторчику лебедки стало тяжело крутиться, мы решили перестать насиловать его, каждый раз сматывая трос до конца и опять распуская. Ведь наш нехитрый путь пролегал лишь от одного дерева до другого, и мы просто стали перецеплять уже распущенный трос подальше - раз, другой, третий... А там, где нам удавалось чуть-чуть проехать, просто обматывали трос вокруг кенгурятника “восьмеркой”, чтоб не мешал. Потом-то оказалось, что это наше решение было абсолютно верным. И опять-таки потому, что максимальное тяговое усилие, выраженное на корпусе лебедки четырех-пятизначным (в фунтах) числом, выдается ею лишь в распущенном состоянии, а чем троса на барабане больше, тем это усилие, соответственно, меньше.
         Еще было хорошо, что мы все время не спускали глаз с наматывающегося на барабан троса. В основном получалось, что он сбивался в кучу то в правом, то левом его углу, быстренько выбирал все свободное место между барабаном и корпусом лебедки и... зажимался! Если бы мы этого вовремя не замечали, на тросе обязательно остался бы едва заметный залом, который ослабил бы трос и в будущем помешал его нормальной укладке на барабан.
         А когда машина глубоко садилась “на мосты”, мы с Сеней зацепляли трос за деревья повыше - с таким расчетом, чтобы при его натяжении передок “Сабурбаныча” немного приподнимался. В противном случае его нос начал бы, натурально, “пахать”. И если, несмотря на наши тонкие расчеты, трос все равно упрямо шел параллельно земле, не отчаивались. Во-первых, мы приподнимали передок джипа хай-джеком (он же хай-лифт, он же домкрат). Во-вторых, при его отсутствии можно было бы наклонно подставить под трос кусок бревна так, чтобы при натяжении троса бревно встало вертикально и приподняло бы машину!
         “Провинчевавшись”, наверное, с час, мы наконец доползли до поляны. По счастью, спасительная и здоровая ель на ней росла, но слишком далеко от нас и под углом. Поэтому после того, как мы протащились на лебедке всего с десяток метров, наш трос еще хуже запутался. Пришлось остановиться, распустить и снова как следует уложить использованный отрезок троса - “колтун” из шести-семи витков в углу барабана существенно уменьшил тяговое усилие лебедки и мы могли даже ее “спалить”!
         Что делать, метр за метром осторожно тащимся за несчастную елку, трос все наматывается и наматывается на барабан, но когда до “свободы” нам остается совсем чуть-чуть, “тянущего” усилия лебедки снова не хватает, несмотря даже на повышенные обороты движка и помощь колесами. Уже не переживая, спокойно достаем блок и, заведя в него трос, крепим с помощью шакла на корозащитной шлее. Тяговое усилие нашей лебедки увеличилось почти вдвое - выехали! Но теперь Сеня никак не может развернуть шакл, и мы оказываемся намертво “привязанными” к дереву. А все потому, что закрутив шакл до упора, он забыл ослабить его на пол-оборота.
         Ничего, все-таки едем дальше! Наконец, вокруг стали появляться лесовозно-трелевочные признаки разумной цивилизации. При проезде по “мостику” - наваленным как попало бревнам над канавой - мы в очередной раз немножко задержались, свалившись с бревен правым бортом и повиснув над ручьем.
         Я скорей хватаю трос, вытягиваю его вручную. Оказывается, бревна уперлись нам снизу во что только можно, и если бы Семен не догадался глянуть под машину, оторвали бы “Сабурбанычу” всякие тяги, пороги и трубочки к чертовой матери. Подсунуть под машину домкрат нам было не просто, но ощутимо дешевле ремонта.
         Но подняв все-таки джип и подложив под него разных дубин, мы явно поспешили и вначале зацепились то ли за телеграфный, то ли за электрический столб. Но он начал почему-то падать! А ведь и точно, подумали мы. Столбы-то скорей всего закопаны неглубоко, так как не рассчитаны на то, чтобы вешать на них “Сабурбанычи” на лебедках! Слава богу, мы успели вовремя остановиться, решив не дожидаться делегации из оставшейся без света (или связи) деревни. Вряд ли колхозники пришли бы нам помогать...
         Но вот, мы почти добрались до цели, когда уже на самом подъезде к даче путь нам преградил застрявший “Лэндкраузер-сотка” Сениного соседа Володи. Вначале мы хотели просто дернуть бедолагу-“Крузёра” тросом лебедки, но хорошо, что не стали. Лебедочный трос достаточно тонкий, рассчитан под неторопливое растяжение, и в таком случае порвался бы до обидного легко.
         В общем, решили мы “Крузёр” лебедкой тащить. Но прежде чем “винчеваться”, поставили “Сабурбаныча” на ручник, чтобы наша собственная лебедка не затащила нас в ту же западню.
         Однако, вышеуказанный способ не подошел - “сотка” и так тяжелая, а тут еще “сидела” чересчур глубоко. Сеня долго рычал мотором, выруливая на “Сабурбаныче” между деревьями, чтобы упереться бампером в дерево - но не краем его, а местом крепления к бамперу лонжерона рамы, чтобы собственный бампер не загнуть. А дальше - ой, пришлось нам с этим “Крузёром” попотеть и понапрягать свой “винч” по полной программе.
         Хорошо еще, что сосед нас вовремя предупредил: “С “автоматом” не вздумайте тягать меня на “паркинге”! И ведь действительно, вспомнили мы: при “Р” (паркинге) блокируется коронная шестерня планетарного ряда автоматической коробки, и так как “Крузёр” завяз глухо, лебедка неизбежно начнет подтаскивать нас к нему даже на ручнике, и не дай бог, коробка “порвется” - то бишь срежет зубья этой самой шестерни! Эвакуировать-то из леса "Сабурбаныча” как? Но волновался Володя напрасно: Сеня уже поставил на N (нейтраль) свою раздатку. А ведь существуют джипы с АКПП, у которых “нейтрали” в раздатке нет!
         А еще сосед Вова, мужик опытный, вдруг ни с того, ни с сего снял с себя куртку и накинул ее на наш гудящий от напряжения трос. Как он объяснил, это страховка, вполне способная погасить энергию внезапно лопнувшего троса. Тем не менее, вылезшие из “Сабурбаныча” наши любопытные девчонки (я имею ввиду Иветту с Альбиной) отошли от машин подальше и очень умно попрятались за деревья. Ведь разрыв на отрезке “куртка - лебедка” высвободил бы хотя и не очень длинный, но все равно опасный хлыст, способный с необычайной легкостью раскроить череп не только какой-нибудь там Виолеттке с Сабинкой, а даже самому дубоголовому джиперу.
         Вдобавок, в процессе сматывания троса мы периодически останавливали лебедку и сдвигали куртку-страховку подальше (если кто еще не понял, такой страховкой может с успехом служить любая шинель или бревно).
         Тем временем тертый, как выяснилось, внедорожный калач Володя зорким глазом непрерывно оглядывал весь наш трос во избежание задевания им различных препятствий. Но озорник-трос просто норовил за что-нибудь задеть! Чтобы менять его направление, нам неоднократно пришлось использовать блоки. А чтоб он не ползал по земле, мы то и дело подкладывали под него полешки. Иначе новый Сенин трос очень скоро бы разлохматился, в этих местах образовались заломы... В конце концов, трос не выдержал бы и порвался - жалко!
         Короче, упарились мы все настолько, что поневоле нам приходилось делать краткие передышки. Во время них мы, натурально, разожгли костерок, девчонки разложили закуску и даже решили нам чай приготовить. Таганка, разумеется, у нас не было, поэтому закончив винчеваться и закрепив блок на ветке, мы подвесили кан с водой над огнем прямо на тросе.
         Ну, а вечером в Сениной сауне мы как следует расслабились после трудного дня, взахлеб расписывая самим себе собственные подвиги во всей красе. Жанне с Кариной вроде тоже понравилось. Отдохнули настолько, что утром, точнее ближе к обеду, мы с Сеней решили побыть немножко еще и восходителями. Теперь модно стало покорять на джипах вершины! Спустились к речке, выбрали склон покруче, нашли более-менее свободный коридорчик среди деревьев, и айда винчеваться. Первый раз подтянулись на лебедке, а перецепляться-то как? Очень круто, и тормоза просто уже не держат. И тут нам в головы пришла просто гениальная мысль: мы достали из багажника канат, привязали его к проушине на бампере и, по мере подъема машины, стали перевязывать его все выше и выше вокруг разных деревьев, служивших нам временными “якорями”. Чтобы при внезапном обрыве троса страховка удержала бы машину от падения вниз. Когда поднялись совсем высоко, стали использовать даже два страховочных каната, чтобы ни на секунду не оставлять трос в одиночестве. Само собой, перевязывали мы канаты ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ЛЕБЕДКИ. И в одном месте из-за того, что путь наверх никто толком не посмотрел, внезапно уперлись в поваленный ствол громадного дерева. Заранее распилить его да скинуть вниз - было бы раз плюнуть, а так как под ним уже висел джип, пришлось основательно повозиться...
         Согласитесь, что лазить по крутому склону вдоль висящего на лебедке и страховочных тросах “Сабурбаныча” было нелегко. В связи с этим вполне был понятен мой соблазн кратчайшим путем перейти на другую сторону, просто-напросто перешагнув через нагруженный трос. Так вот, задрав над ним еще только первую свою ногу, я внезапно задумался и покрылся холодным потом, а теперь прямо говорю всем: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не делайте этого! Просто представьте себе последствия...
         Нам же с Семеном, наверное, повезло, и за два дня мы не только как следует оттянулись, но без последствий набрали в “винчевании” колоссальный опыт, который, надеюсь, и вам пригодится. А Лолка с Нателлкой обещали обязательно поехать с нами еще раз!
     
    Самовытаскиватель с легкосъемными барабанами
     
         Рисунок самовытаскивателей в "Справочнике водителя автомобиля" - М.: Транспорт, 1978, Милушкин и Черняйкин.
    а) конструкция барабана; б) внешний вид самовытаксивателя
    1 - втулка с фланцем; 2 - ушко для крепления троса;3 - барабан; 4 - отверстия для шпилек ступицы колеса; 5 - отверстие для шпильки крепления барабана к втулке; 6 - стержни для закрепления тросов
    Самовытаскиватель состоит из двух барабанов 3 с тросами и двух стержней 6 для крепления концов тросов. Втулки 1 барабанов при помощи фланцев крепят к ступицам ведущих колес. При необходимости извлечь застрявший автомобиль на втулки 1 надевают барабаны 3 и закрепляют их через отверстия 5 с помощью специальных шпилек. На расстоянии не менее 6 метров от автомобиля вбивают в грунт два стержня 6 ("якоря") и к ним присоединяют концы тросов от барабанов 3. Включают передачу, барабаны начинают наматывать на себя тросы, и застрявший автомобиль выводится.
     
    Как обжать трос (сделать петли)?
         Тебе нужны будут: тонкая мягкая проволока, свайка, тиски, коуш.
         На расстоянии ~300 мм ставишь марку из проволоки, распускаешь, отрезаешь растительный сердечник, одеваешь коуш, прихватываешь проволокой. Потом берешь свайку цепляешь одну прядь, и начинаешь вокруг нее навивать одну из расплетенных, по ходу повива. Делать надо все внатяг, удобнее вдвоем. Потом, когда заделаешь все шесть, надо дать нагрузку.
         Лучше потренироваться сначала на растительном тросе, правда, они заделываются по-другому. Предупреждаю сразу, что с первого раза получиться вряд ли хорошо :)
          А вообще продаются специальные хомуты, правда не очень эстетично, выглядит и цепляются за все что попало, но просто и быстро.
          Про трубку - когда расплющишь ее, зажимаешь один конец в тиски, другой цепляешь другими тисками или струбциной и закручиваешь. Только тут главное не перестараться и трос не повредить.
         Коуш - это поз. 3. Чаще всего его делают не из цельной трубки, а в виде профилированного кольца каплевидной формы, вставляемого во внутреннюю часть огона. Коуш применяется для того, чтобы не перетирался трос огона. Определение коуша в морском словаре звучит так:
         "Коуш - металлическое кольцо, имеющее на наружной своей поверхности желобок соответствующей толщины для троса."
         Свайка - железный конический гвоздь (иногда изогнутый) с плоской головкой. Служит для пробивания прядей троса и других такелажных работ.
         По-моему, для троса диаметром 12 мм наилучшим решением будут зажимы - трубка лучше все-таки для более тонкого троса, а переставляемый коуш с клином для троса 12 мм я не встречал.
    Недостатки зажимов:
    1. Сложнее в изготовлении, чем трубка (трубка обычно уже готовая, а зажимы надо делать, если негде снять);
    2. Неэстетичны, склонны цепяться за все;
    3. Тяжелее, чем трубка.
    Преимущества зажимов:
    1. Ставить их намного проще (достойную трубочную обжимку для такого диаметра поставить непросто);
    2. Если случился обрыв троса или его просто вырвало - с помощью двух гаечных ключей можно сделать все назад на коленке, что с трубкой затруднительно (поскольку происходит это обычно достаточно далеко от ближайших тисков)
        Кстати, зажимы неплохо иметь еще и запасные, чтобы, скажем, порванный трос соеденить или крепление усилить.
    Материал с сервера http://www.uazbuka.ru
     
    Испытания якоря Pull-Pal и народного средства
    По материалам журнала "4x4Club" http://www.club4x4.ru/
         Дело в том, что рано или поздно, но большинство новоиспеченных владельцев понимают, что на самом деле он еще не готов, а внедорожник - это такой автомобиль, который обычно застревает там, куда легковушка не доезжает!
         Сколько существует стадий джи-перской готовности и есть ли четко обозначенный предел совершенства? Вот обзавелся человек серьезным буксирным тросом Готов? Нет не готов! А если тащить некому? Тогда человек покупает лебедку и начинает думать, что он действительно "всегда готов" В случае чего зацепил трос за любое дерево, если оно есть! Ну а если нет? Если в чистом поле или на заболоченном лугу словом там, где нет ни одного предмета, достойного крюка вашей лебедки? Что же ей так и висеть на бампере бесполезным грузом? И где же найти ту точку опоры, которая поможет вам если уж не перевернуть мир, то хотя бы высвободиться из объятий трясины?
         Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы и отправились в ближайшее "чистое поле" В багажнике моего старенького Isuzu Trooper весело погромыхивали взятые с собой железки, которые, как мы надеялись, и позволят нам считать, что мы "всегда готовы" Перво-наперво нужно было найти правильное место для испытаний И чтобы никакие деревья в соблазн не вводили!
         А вот и то, что нам нужно! По моим ощущениям, пройти здесь можно только ходом и "вразрез" колеи А раз так едем по колее и внатяг Есть! Сидим! На брюхе! Можно разматывать лебедку.
         Первыми из недр багажника извлекаются две сверкающие свежей краской железяки, которые после несложных манипуляций превращаются в предмет, удивительно похожий на главное орудие крестьянина-единоличника начала прошлого века фирменный якорь Pull-Pal. Привинчиваем на проушину шакл, цепляем за него крюк лебедки, мой напарник, которого мы условно назовем Микула Селянинович, всей своей массой наваливается на лемех. По команде "пашущего" жму кнопку на пульте. Раздается ворчание мотора лебедки, трос натягивается, и лемех якоря на глазах заглубляется во влажный грунт - машина послушно начинает ползти по колее... "Работает!" - кричит Селянинович и прекращает нажим на орудие. Pull-Pal тут же перестает погружаться и, как настоящий плуг-плоскорез, начинает вспахивать борозду - машина замирает.
         Приходится остановить процесс, отмотать трос назад и перенести якорь на новое место. Теперь Микула постоянно давит на Pull-Pal - и все идет как по маслу! Ну что, пробуем другие варианты?
         В дело идут три заготовленных заранее отрезка уголка-пятидесятки длиной по полтора метра (вместо уголка может быть использовано что угодно - колья, ломы...). Главная идея этого джиперского способа заключается в том, что кольев должно быть несколько, а забивать их в землю нужно под углом в сорок пять градусов (друг за другом, по одной линии с направлением натяжения троса). Трос крепится к основанию первого кола, а его верхушка связывается с основанием последующего. Когда первый кол начнет вырываться из земли, он неминуемо потянет за собой второй, а тот в свою очередь - третий...
    Ну что, приступим? У нас и инструментик подходящий имеется - пятикилограммовая кувалда. А дело-то непростое... В общем, пока мы с Микулой Селяниновичем по очереди играем в молотобойцев и такелажников, проходит минимум минут двадцать пять...
         Ну вот вроде и все - трос зацеплен к трехкольевой системе имени "неизвестного джипера". "Винчуй!" Идет! Идет, родимая! А колья-то держат!
         Передний начал было выворачиваться, но веревки надежно якорят колья друг за друга, и задний достаточно легко придержать рукой. Но постойте, что это? Почему гаснут лампочки на панели приборов? И лебедка не тянет? Все! Высосала ненасытная аккумулятор. Досуха высосала... И слава богу, что у нас есть в кустах лифтованный полно-приводный рояль... И вот бесполезный трос намотан на кенгурин, а его место занимает буксирная стропа. Легкий рывок - и "исузик" на свободе. Едем подводить итоги...
         Получается так, что и фирменный Pull-Pal, и народное средство из трех кольев успешно справились со своей задачей и надежно зафиксировали трос лебедки.
         У фирменного якоря много плюсов: в разобранном виде он занимает совсем немного места, а для приведения его в рабочее положение нужно не больше минуты. Кроме того, после винчевания якорь очень легко извлекается из земли. А главный минус - цена. Стоит сие полезное устройство аж 447 долларов! При всей кажущейся простоте Pull-Pal совсем не прост. Нам известны попытки сделать аналогичные самодельные устройства, но вот в чем проблема: они либо не хотели заглубляться в землю, либо не держали нагрузку и вырывались, либо просто ломались.
         А система из трех кольев, напротив, дешева (в нашем случае ее стоимость составила 507 рублей: 172 рубля - 4,5 м металлического уголка, 205 рублей - 20 метров капроновой веревки толщиной 10 мм и 130 рублей -пятикилограммовая кувалда), но на приведение ее в состояние боеготовности требуется время. Причем вытащить заколоченные уголки тоже непросто, а один из них в процессе выковыривания пришел в полную негодность.
        
         Конечно, существуют и другие "джиперские средства", вроде закопанной в землю запаски, но они еще более трудоемки... Прикиньте сами: чтобы надежно закопать запасное колесо, нужно вырыть яму объемом почти в полкубометра для самого колеса, а потом прокопать траншею, по которой будет проходить трос. Вы когда-нибудь копали яму на болоте? Грунт к лопате прилипает, пот течет... А ведь потом запасное колесо нужно будет еще и откопать. Нет, запаска - это уж совсем "на крайний пожарный".
    Кевларовая петля, или двадцать килограмм с морды
    По материалам журнала "4x4Club" http://www.club4x4.ru/
       
         Из него лепят гоночные болиды, летательные аппараты и специальное защитное снаряжение. Но отныне все будет совершенно иначе! Круг замкнулся в то самое мгновение, когда и из кевлара начали плести первый трос для джиперской лебедки.
        Открываем увесистый кирпич справочника «Конструкционные материалы» и не без труда находим:
         «Кевлар - волокнистый органический композит. Используемый в качестве конструкционного материала, он позволяет изготовлять детали, не уступающие по прочностным характеристикам стальным, но обладающие меньшим сечением и массой».
         И пусть проблема лишнего веса внедорожника не столь остра, как в авиастроении, и снижение массы в нем не считают на граммы. Но, подумайте, какую дополнительную нагрузку на переднюю подвеску дает бухта стального троса длиной метров 30, закрепленная на переднем бампере? Прикинули? А теперь мысленно добавьте динамические нагрузки, создаваемые быстрой ездой по малоподходящей для подобного времяпрово-ждения местности. Добавили? Похоже, вам самое время заняться установкой более мощных рессор, пружин и амортизаторов. А что если попробовать снизить вес троса (замена металлического троса кевларовым позволяет облегчить переднюю часть внедорожника на 20 кг)... ну, скажем так, наполовину?
         Как вы сами видите, данный трос, установленный на Jeep Wrangler, уже не раз был испытан его неугомонным хозяином в бездорожных приключениях различной тяжести. Конечно, излишне самонадеянные будут утверждать, что эта штука «посильней, чем Фауст Гете», но то, что кевларовый канат не хуже, а вернее сказать, лучше стального троса, факт достаточно очевидный. Хотя ряд офф-роудных гонок и выездов на охоту оставили свой след на внешнем изделии -трос слегка залохматился (сказывается присутствие капрона во внешней оболочке). Но данное обстоятельство практически не сказалось на его рабочих качествах. При статическом нагружении трос выдерживает до 4 тонн, и, говоря другими словами, на нем вполне можно вздернуть парочку тех же Wrangler.
         Для непосредственного ознакомления с особенностями пользования решаем выехать в пампасы и выполнить тренировочное «втаскивание». Первый плюс - работать можно без перчаток! И еще одна важная мелочь - небольшой кевларовый рукавчик. Трос внутри него так легко скользит, что из рукавчика можно соорудить некое подобие блока. Пропускаете трос через рукав вокруг толстого дерева, а конец закрепляете на бампере, получая тем самым настоящий полиспаст, - есть просторы для творчества... Да, для горячих голов, заинтересовавшихся вышеописанным продуктом передовых технологий, сообщаем: на сегодняшний день ориентировочная цена кев-ларового троса стандартной «лебедочной» длины составляет $400...
    Р.S. И все бы ничего, но дерево жалко... Кевларовая удавка впилась в его разбухший от весенних соков ствол с такой силой, что даже кора полопалась.

    Ручные лебедки

     

    Лучше плохо ехать, чем хорошо сидеть - эту нехитрую истину каждый постигает на практике. А значит, ситуации, когда грязь захватывает машину в плен и она полностью теряет способность к самостоятельному передвижению, отнюдь не являются нонсенсом. И остается одна лишь надежда - на лебедку.

    Это хорошо, когда на бампере стоит мощный электрический агрегат с длинным и прочным тросом. Размотал, зацепился за подходящий якорь, нажал на кнопку и... поехали! Увы, такой подходит далеко не всем. Одному это слишком дорого, а другому просто «влом» постоянно таскать на «морде» несколько десятков килограмм неиспользуемого железа.

    Попробуем рассмотреть иные варианты?

    В продаже можно найти немалое количество относительно дешевых приспособлений, способных оказать помощь в «вызволении» методом преобразования энергии рук человеческих. Конструкций много, но какая из них надежнее, удобнее и, в конечном счете, эффективнее? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли три тягловых устройства, основанных на принципиально разном принципе действия, и попытались с их помощью втащить на довольно крутой холм «Ниву» с заблокированными колесами. В качестве подопытных выступили: классическая рычажная лебедка, железнодорожное «тягово-монтажное устройство» и домкрат типа хай-джек. Из всего многообразия рычажных лебедок мы выбрали ульяновское изделие. Порадовало то, что на тросе уже висел штатный блок. Лебедку можно использовать как с ним, так и без него. А вот ручки рычага в комплекте не оказалось... Имеется лишь короткая скоба с двумя отверстиями под монтировку. Увы, наша нестандартная монтировка (толщиной с хороший лом) оказалась велика. Пришлось срочно придумывать замену. В качестве варианта подошли заводная ручка (пользоваться которой оказалось неудобно из-за ее извилистой формы) и баллонный ключ. Эх, если бы последний немного подлиннее! Толщина и форма подошли идеально, а вот «роста» не хватило... Применение блока несколько улучшило положение дел, но все равно тянуть «Ниву» в гору оказалось не самым легким занятием. Впрочем, лебедка справилась с задачей вполне успешно. Но выяснилось, что лебедка требует повышенного внимания в работе. Натянув трос, необходимо следить, чтобы стопор правильно встал на свое место, а работая рычагом, отслеживать, чтобы зубцы полностью входили в зацепление. И тогда вероятность того, что лебедка сорвется, мала: барабан удерживается двумя фиксаторами.

    По этой же причине распускать ее под нагрузкой тоже лучше вдвоем: один распускает стопор, другой придерживает рычаг. Но при определенной сноровке эту операцию можно проделать и в одиночку.

    Несмотря на успешную работу и внушительную конструкцию, заявленная продавцом тяга достаточно скромна - 500 кг. К преимуществам можно отнести малый вес - около двух килограмм (при длине троса 5 м), небольшие размеры и цену порядка 800 рублей.

    Другая конструкция оказалась тяжелее ульяновской лебедки в 10 раз и в четыре раза дороже. К нам она пришла из мира тепловозов и товарных вагонов и поразила своей кондовостью и совершенно непонятным принципом работы. Пятнадцатиметровый трос, в «походном» состоянии смотанный на отдельный барабан, пропускается в отверстие в торце лебедки, попадает в механизм, проталкивающий его вперед... и свободно выходит с другой стороны.

    Механизм приводится в действие двумя рычагами, один из которых работает на подъем, другой - на спуск. По идее, в лебедке предусмотрено положение, позволяющее быстро вытянуть трос вручную на необходимую длину. И теоретически мы даже поняли, как должны для этого встать рычаги, но... сделать это на практике нам не удалось. Видимо, сноровистые железнодорожники знают волшебное слово...

    Процесс шел очень медленно и скучно. И вот наконец-то слабина выбрана. Тянем. Для уменьшения усилия у лебедки предусмотрена длинная раздвижная ручка. В «коротком» положении машина идет легко. Но постепенно подъем становится круче и усилие возрастает.Увеличиваем рычаг почти вдвое. «Нива» продолжает, упираясь, ползти на холм и вдруг... трос начинает проскальзывать. Оказывается, мы забыли поставить фиксатор в рабочее положение. Исправляемся, вытягивая его со звуком автоматного затвора и преодолевая огромное усилие возвратной пружины. Похоже, что поднимать «Ниву» было легче, чем «взводить» стопор. Подъем автомобиля пошел бодрее, и вскоре он оказался наверху. При этом усилия были гораздо меньшими, чем в предыдущем случае. Это и неудивительно: рычаг в несколько раз длиннее, а тяговое усилие 1,6 тонны. Насколько это соответствует истине, сказать сложно: 12-миллиметровый стальной трос и мощная конструкция скорее всего допускают приличный запас - и это радует.

    Ведь если вместо «Нивы» окажется груженый Range Rover, уверенности в благополучной эвакуации «железнодорожником» будет куда больше, чем «Ликой». А вот насколько хватит прижимной силы роликов и не будет ли трос проскальзывать - вопрос интересный. Опускать «груз» оказалось проще простого. Переставил удлинитель на другой рычаг - и качай в свое удовольствие (ничего переключать не надо).

    Смотав трос, беремся за последний элемент нашей программы. Хай-джеком, как известно, можно не только поднимать, но и тянуть. А усилие он развивает в 2,6 тонны. Эх, если бы только не ограниченная длина рабочего хода. В нашем случае мы использовали одно из самых недорогих изделий подобного рода (голландского производства стоимостью 1,5 тысячи рублей). Эффективная длина - метр. Это вызвало определенные неудобства, связанные с тем, что потребовалось точно подобрать длину троса. Когда же это удалось, его зацепили за рейку домкрата, рабочий механизм пристегнули к дереву и начали работать на «подъем». Машина пошла легко и непринужденно. Усилие на рычаге оказалось самым маленьким из испытанных образцов. И все было бы хорошо, если бы «рабочий» метр внезапно не кончился. Пришлось заново перецеплять трос, что потребовало определенных умственных усилий на тему, как его лучше сложить, и поэтому заняло довольно много времени.

    Похоже, лучшим выходом из этой ситуации была бы цепь. Плавный спуск оказался возможным и в этом случае - потребовалось лишь переключить хай-джек на работу вниз. Что ж, домкрат хоть и не настоящая лебедка, но с побочной функцией справляется неплохо (в меру своей длины). Но если его постоянно использовать для этой цели, нужен определенный навык и подготовленный трос, цепь или, может быть, передвижной зажим.

    Очевидно, что у каждой из испытанных конструкций есть как плюсы, так и минусы. Поэтому при выборе стоит учитывать самые разные факторы: массу автомобиля, наличие специальных приспособлений, собственную физическую силу, ограничения по времени и т.д. Явного лидера мы так и не выявили. И хотя быстрее всего с заданием справилась рычажная лебедка, возрастание требуемого усилия, похоже, изменило бы ситуацию.


    Выбор внедорожника
    Каталог MT-резины
    Полиспаст
    Лебеда - как много в этом слове
    СТРОИТЕЛЬСТВО ВНЕДОРОЖНИКА
    АКПП
    Общая информация о лебёдках и тросах
    Приемы вождения внедорожника
    Как выбрать Лебедку.
    Как повысить проходимость и облегчить буксировку
    Лебедки
    Эвакуация откладывается
    Как снизить расход топлива?
    Тестируем автомобильные электрические лебедки
    Z -PRO
    Рекомендации для начинающих водителей
    Тойота Центр Самара
    Автомобили с пробегом
    www.4x4samara.ru

    Россия, Самара, ул. Мирная, 3

    Многоканальный телефон: 8 (846) 269-44-44

    Посмотреть карту проезда